T-7A“红鹰”飞机。几个小时前的数据照片，有新闻报道说，美国计划了新一代T-7A“红鹰”项目
T-7A“红鹰”飞机。数据照片
几个小时前，有新闻报道说，美国已经组织了新一代T-7A“红鹰”项目的计划，将大众劳动的投资推迟了一年。
T-7A“红鹰”教练使用了一杯玻璃，类似于当前战斗机（例如F-35）的操作接口，并配备了高刺激地面训练系统。它可用于训练下一代战斗机和泵送飞行员。这是美国的新一代高级飞机。
自2018年该项目启动以来，T-7A“红鹰”飞机飞机被推迟了几次，从2024年到2027年签署合同。为什么美国延迟了培训师的新一代高级飞机的过程？ T-7A“红鹰”教练的开发中遇到了哪些困难？未来发展的方向在哪里t？请参阅本文的解释。
应对旧型号并创建新一代的高级教练
高级培训师具有很高的使用和相对灵活的处理能力，并负责飞行员的任务，从基本飞行技能到许多类型的飞行员的高级战术培训。
在1960年代，飞机的T-38“鸟爪”飞机进入了服务，进行了许多升级。通常会出现等问题，例如积累飞机，过时的技术和增加的维护成本周期。培训飞机的训练率和传输已降低，并逐渐扩大了试点训练周期。
2015年，美国空军推出了“ T-X”项目竞标，该项目需要设计有效且技术先进的飞机飞机。波音，美国和瑞典的萨博（Saab）共同启动了“ T-X”计划，赢得了铁路飞机的竞标，例如韩国的T-50A和意大利M-346，并赢得了合同在2018年9月价值92亿美元。根据合同，波音和萨博将交付351架飞机，46次地面和萨博将提供351架飞机，46次地面，46地面46地面46地面46地面46个地面，46个地面，46个地面训练模拟器和相关支持设备，以替代T-38 Fleet。次年9月，美国空军宣布将命名新一代高级教练配对的T-7A“红鹰”。
作为一架高级教练飞机，旨在满足第五代飞机和下一代第六代飞机的训练需求，美国军方对新一代高级飞机飞机具有很高的希望。
一方面，T-7A“红鹰”教练的性能是基于第五代飞机多任务的标准训练特征。 T-7A“红鹰”教练在F/A-18战斗机上具有相似的外观，并激活了与瑞典人相同的F404燃烧室燃烧器Turbofan发动机”Gripen“战斗机。根据设计，T-7A“红鹰”教练师支持持续的高空攻击角度，超音速飞行和大型飞行功能。强大的Tuengine Lak使飞机具有快速的加速能力，可以最大程度地使用诸如F-35的高镜头型号的高音尺寸；电视控制系统，类似于当前战斗机的操作接口。
另一方面，T-7A“红鹰”教练计划为飞行员提供了一个高级培训计划。除了飞机本身，美国与波音公司签署的合同还包括土地训练模拟器和相关的支持设备。学生可以在模拟的驾驶舱中使用模拟的雷声。武器系统，熟悉战斗机操作接口；地面训练模拟器可以实时连接，并与真实的飞机t连接o创建一个“虚拟和真实”的训练小组组合，其中旧飞行员飞向空中，而新飞行员对地面有模仿，这与新飞行员一致，以逐步进行艰难的步骤训练。
2023年6月，T-7A“红鹰”飞机完成了第一艘飞行。在飞行过程中，测试飞行员不仅证实了飞机的某些性能，而且还显示了这种类型的飞机的安全性和敏捷性，这标志着该项目在工程和制造业发展阶段的阶段。
目标的“整体”无法掩盖真理的“细长”，T-7??A项目开发很慢
尽管军事竞争与主要力量的竞争是在能力体系对抗中的纯正配置中提高的，但美国军方认为，基于模型的传统建模，模拟和工程无法有效地应对一系列问题和挑战，例如在战斗环境中的动态变化，增量唱出设备系统的复杂性，成本过高和交付功能不足。
2018年，美国开始实施数字工程生态系统，并用于设计和制造T-7A“红鹰”飞机的过程，从而实现了从设计到制造的过程中的完全变化。
首先是基于模型的工程。 T-7A“红鹰”训练师留下了传统的图纸 +物理验证的设计，但使用三维数字模型来鼓励开发缩短PAG开发，降低测试成本并确保飞机的质量。通过模型的开发和测试，飞机的T-7A“红鹰”飞机与活动空军战斗机的结构组成和建筑设计的组成非常相似。一些子系统可能会使用主动战斗机来维持基础架构，并且可以快速更换弹出式座椅，发动机等。
第二个是虚拟的测试和数字双胞胎。波音将双胞胎的数字技术纳入T-7A飞机“红鹰”飞机的设计和制造中，从而使其可以在虚拟环境中完成一些测试任务。在第一次飞行之前，开发人员对T-7A“红鹰” Twinsaircraft飞机进行了大量虚拟测试，涵盖了各种复杂情况，进一步降低了研发风险。
第三个是开放任务系统的体系结构。在设计T-7A“红鹰”培训师时，波音依靠数字网络来完成它。工程师，飞机维护人员等可以参与网络开发，更新劳动计划，维护方法和其他实时内容，并且团队可以共享发展发展。
目标的“整体”不能掩盖现实的“细长”。 T-7A飞机工程设计“红鹰”飞机非常先进，但是频繁的问题导致了许多项目延迟。
2021年6月，T-7A“ RED Eagle”高级培训师在零件和机翼摇动不足的研究和发展方面接触了问题，应需要15个月的时间才能解决。在2022年12月，美国部门说，T-7A“红鹰”高级培训师在弹射率和飞行软件控制座位上遇到了弹性座椅和飞行软件控制的问题。不同的高度和重量的服务派会在逃脱时会造成不同水平的损害，此外，研发预算不足也会导致R＆dabal过程。
T-7A“红鹰”训练师经常出现问题，并且反复推动交货时间，导致60年的T-38培训师在Servicet中的T-38培训师，并将继续使用，从而增加了事故的可能性。
需要解决许多技术问题，项目延迟是不可避免的
自从波音公司赢得了T-7A项目竞标“数字“工程革命”在2018年，该项目被推迟了几次，质量和交付在2026年推迟了，形成了初步的战斗能力，从2024年至2027年，这不仅暴露了高层研究和开发设备的复杂性，这是理想和工程现实的复杂性。
目前，T-7A项目的技术瓶颈之一是弹出式座椅系统。美国空军提供的指标是，飞行员的弹出座椅应扩展到46.7至111.1公斤，而弹出座椅以前已适应63.5 ha95.7 kg。多个测试数据表明，这种弹出座椅系统具有主要的安全风险。飞行员可以处理脑震荡，可承受超越生理限制的飞行的超速，并在高速飞行条件下覆盖跌落。对于较轻的女性飞行员来说，这更有风险。在低飞行速度下，椅子上的可靠性也存在问题。通常，飞机离开和陆地时的飞行速度以及LEAves和Landing恰好是最容易的飞行事故船长。根据美国今年2月发布的一份报告，紧急T-7A“红鹰”飞机不符合Airworthi认证的最低安全要求，并且当前接受艾尔沃尔特性的结果已被视为高风险。
实际上，在项目开始时，弹射座椅被认为是潜在的问题。在2021年，美国政府责任局将其列为武器系统年度评估中该项目的重要风险之一，并将弹出式座椅列为明年报告中该项目的主要风险。
T-7A“红鹰”训练师的机上氧气生成系统也具有性能缺陷。美国发布的一份报告是指：“在未来测试的初步操作期间，合并后的测试团队将继续从氧气产生系统中收集测试数据和评论。“这表明该系统目前不符合设计要求。
随着亲属的增加，全球供应链中的成本增加，跨境合作困难以及不稳定等因素也会影响T-7A项目的发展。目前，由于项目延迟，波音公司的损失超过13亿美元，而美国军方在T-38机队延长寿命延长上花费了7.5亿美元，几乎抵消了下部T-7A“ Red Red Eagle”汽车带来的成本的成本，以及空调的汽车，以及空气空调，以及空气空间和空气空间和空气航空的成本。
面对困境，美军和波音公司正在进行战略调整和技术变化。根据先前发布的配置计划，波音公司今年将提供4架试验飞机，将测试的测试尺寸从5 H9提高，并加快相关课程的验证，例如空气动力学，CONtrol和弹射器。美国军方表示，将采取其他激励措施为这些努力提供优先事项，以确保对T-7A项目的后续投资。
从当前的角度来看，T -7项目的风险不是正确的控制，需要解决许多技术问题，并且时间和资本成本逐渐积累。如果可以将T-7A项目放在大规模制造中，并根据最新的修订计划产生初始的战斗能力，并且新一代高级培训师在美军中的疯狂责任是真实的，那么这仍然有待观察。 （Xiao fan，li songyuan）
资料来源：人民解放军日 - Sun
（编辑：Wang Xiaoxiao，Tang和Song Dynasties）
分享让许多人看到
